بانک مرکزی نباید خود منبع و منشاء بروز مشکل در اقتصاد باشد. رابرت لوکاس***اصطلاح اقتصاد سیاسی هم از اقتصاد سیاسی اولیه و هم از آنچه علم اقتصاد رایج به معنای نئوکلاسیکی آن دانسته می‌شود، متفاوت است. کلارک*** کشاورزان، تولیدکنندگان و تجار عوامل اصلی پیشرفت اقتصادی هستند. این تجارت آزاد با آزادی مالکیت و رقابت است که کشاورزان، تولیدکنندگان و تجار را وا می دارد تا بازارها را گسترش دهند. آدام اسمیت

      

iranelect

کد خبر: ۸۰۵۹
تاریخ انتشار: ۵۰ : ۱۴ - ۲۵ شهريور ۱۳۹۶
قطعه‌سازان می‌گویند مونتاژکار خودروهای فرانسوی و چینی شده‌ایم
در شرایطی که میزان تولید خودرو در کشور افزایش یافته، برخی قطعه‌سازان از طریق لابی، پولشان را به موقع تحویل می‌گیرند ولی عامه قطعه‌سازان در دریافت طلب خود با مشکل روبه‌رو هستند و در واقع، عدالت در پرداخت‌ها رعایت نمی‌شود و با یک چشم به همه سازنده‌ها نگاه نمی‌کنند.

شبکه اقتصاد سیاسی- آمارها می‌گوید چیزی نزدیک به درحال‌حاضر کشور دارای دو هزار فعال صنعت قطعه‌سازی در کشور وجود دارد حالا بماند که از این تعداد فقط هزار و 200 واحد مجوز فعالیت دارند. گفته می‌شود در صورت ادامه رکود و پرداخت نشدن مطالبات قطعه‌سازان از سوی شرکت‌های خودروساز، چیزی نزدیک به 120 هزار نفر فعال در این حوزه بیکار می‌شوند. فعالان این حوزه می‌گیوند طلب قطعه‌سازان معمولاً در مدت 6 تا 8 ماه پرداخت می‌شود که باعث وارد شدن فشار زیادی به سازندگان قطعه شده است.

گفته می‌شود اینجا هم خودروسازان با زد و بند و رانت، طلب برخی قطعه‌سازان را به دلیل مراوداتی که باهم دارند، زودتر سایر قطعه‌سازان پرداخت می‌کنند. برخلاف برخی گفته‌ها مبنی بر مشکل کمبود سرمایه در صنعت قطعه‌سازی، دلیل تولید قطعات بی‌کیفیت از سوی برخی قطعه‌سازان بزرگ داخلی کمبود منابع مالی نیست، به‌گونه‌ای که برخی قطعه‌سازان بزرگ حتی شرکت‌های بزرگ خودروسازی را خریده‌اند و از نظر منابع مالی مشکلی ندارند.

با این حال غلامرضا آباد کارشناس صنعت قطعه‌سازی به خبرگزاری فارس گفته است «در شرایطی که میزان تولید خودرو در کشور افزایش یافته، برخی قطعه‌سازان از طریق لابی، پولشان را به موقع تحویل می‌گیرند ولی عامه قطعه‌سازان در دریافت طلب خود با مشکل روبه‌رو هستند و در واقع، عدالت در پرداخت‌ها رعایت نمی‌شود و با یک چشم به همه سازنده‌ها نگاه نمی‌کنند.»

او با بیان اینکه در حال حاضر خودروسازان بسیاری از خودروها را به صورت CBU یا CKD وارد و عرضه می‌کنند، توضیح داده «فروش این نوع خودروها سود بیشتری برای خودروسازان دارد و عملاً مونتاژکار خودروهای چینی و فرانسوی شده‌ایم. فروش خودروهای خارجی سود بالاتری برای خودروسازان ایجاد می‌کند، اما برای واردات این خودروها باید گشایش اسناد اعتباری انجام شود و پول این خودروها به صورت نقدی پرداخت شود که این مسئله باعث شده منابع مالی خودروسازان در خرید خودروهای خارجی بلوکه شود.»

به گفته آباد‌ «قطعه‌سازانی که اهل لابی و فشار هستند، پولشان را چند وقته تحویل می‌گیرند ولی بقیه قطعه‌سازان با مشکل روبه‌رو هستند و این در شرایطی است که مثلاً بدهی بانکی یک قطعه‌ساز به سیستم بانکی به 22 میلیارد تومان رسیده و در عین حال 8 میلیارد تومان از خودروسازان طلب دارد، حتی اگر همه طلب این قطعه ساز نیز پرداخت شود باز هم ورشکسته خواهد بود.»

پیشتر اعضای کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی از دعوت مسئولان 2 شرکت خودروسازی (ایران‌خودرو و سایپا) در کمیسیون اصل 90 برای ارایه برخی توضیحات، خبر داده بودند. به گفته آنان صنعت خودروسازی کشورمان در انحصار افراد خاصی قرار گرفته است، شرکت‌ها و افرادی که در صنعت خودروسازی فعالیت می‌کنند باید به مجلس این گزارش را بدهند که چه تحولی در این صنعت ایجاد کرده‌اند و خودروهایی که تولید می‌کنند چه‌میزان ارتقای کیفیت داشته‌ است.

نام:
ایمیل:
* نظر:
دیگر رسانه ها
آرشیو