بانک مرکزی نباید خود منبع و منشاء بروز مشکل در اقتصاد باشد. رابرت لوکاس***اصطلاح اقتصاد سیاسی هم از اقتصاد سیاسی اولیه و هم از آنچه علم اقتصاد رایج به معنای نئوکلاسیکی آن دانسته می‌شود، متفاوت است. کلارک*** کشاورزان، تولیدکنندگان و تجار عوامل اصلی پیشرفت اقتصادی هستند. این تجارت آزاد با آزادی مالکیت و رقابت است که کشاورزان، تولیدکنندگان و تجار را وا می دارد تا بازارها را گسترش دهند. آدام اسمیت

      

iranelect

کد خبر: ۶۳۷۹
تاریخ انتشار: ۳۸ : ۱۰ - ۱۵ مرداد ۱۳۹۶

پیش از اجرایی شدن برجام و توافق ایران با کشورهای 1+5، عدم توانایی در سرمایه‌گذاری‌های واحد در موضوعات زیربنایی و خاص، ناتوانی در گسترش شبکه پرواز و افزایش سطح درآمدی، مدیران ایران را ناچار به تلاش برای حفظ وضعیت موجود و سوزاندن فرصت‌ها با تمرکز حفظ امور که گاهی ارتباطی با علوم هوانوردی نداشت، کرد و موجب شد تا وضعیت سخت و پیچیده‌ای برای مدیران هوایی به خصوص مدیر ایران‌ایر به وجود بیاید از طرفی پاسخ به انتظارات بر حق مشتری و ارائه خدمات به شرکت‌های وابسته، شرایط را سخت‌تر از قبل کرده بود در چنین شرایطی اگر «ایران ایر» به دولت وابستگی نداشت ، چه بسا که توان ادامه حیات را نداشت.لذا دولت یازدهم وارد صحنه شد و درک مقابله با تحریم را در دستور اقدامات خود قرار داد.

پس از ۲ سال مذاکره، توافقی با قدرت‌های جهانی حاصل شد که عبور از تحریم‌های هواپیمایی، جز شروط اصلی سند جامع بود که موجب شکل‌گیری دوره جدیدی از دوره‌های تاریخ حمل و نقل هوایی، با نام دوره نهم و پسا برجام شد.

البته نباید فراموش کرد تحولات صورت گرفته تنها اسنادی تعهدآور بر روی کاغذ هستند و اصل لازم برای خروج از بحران نخواهد بودو تغییرات بدون پشتوانه تخصصی و چشم پوشی از تحولات منطقه‌ای و متغیرات جهانی و درک ناصحیح از وضعیت موجود‌، می‌تواند سبب شکل‌گیری بحران تازه‌ای شود. از سوی دیگر سرپرستی ایران ایر ۵۶ ساله به مدیر بعدی ایران ایر یعنی فرزانه شرفبافی سپرده شد.

ودر این باره نیز باید گفت: تنها حضور سرپرست تازه نمی‌تواند ضامن حل مشکلات ایران ایر باشد.امروز «زمان» تنها ناجی هواپیمایی ملی ایران است، زمانی که در آن لازم است تا با درک سیاسی کافی و به دور از رفتارهای جناحی و سیاسی باشد تا بتواند التهابات درون و برون سازمانی ناشی از تحریم را آرام کرده وسم آلوده حاصل از محدودیت‌های سیاسی این چند ساله را از ایران ایر خارج کند.

سرپرست تازه «هما» باید بتواند با بازنگری فرآیندها و ساختارهای سازمانی ، به مرور تراز منفی این شرکت را کاهش دهد تا به موازات آن، با شکل‌گیری ثبات اقتصادی ریسک موجود در این شرکت نیز کاهش یابد.

از سوی دیگر نباید توقع داشت که قرارداهای خرید هواپیما وضع فعلی «هما» را به طور کلی تغییر داده و بار دیگر این شرکت را در مسیر رشدسریع قرار دهد. توقع بهبود یک‌شبه مسائل از مدیریت جدید و یا هر مدیر دیگری منطقی و بجا نیست.

باید در نظر داشته باشیم که اقتصاد ایران زمانی روی توسعه پایدار را خواهد دید که مسئولان امر به اهمیت جایگاه حمل نقل به خصوص حمل و نقل هوایی به جهت برخورداری از شاخص‌های مهمی چون سرعت و زمان پی‌ ببرند.به همین خاطر، لازم است تا شانس موفقیت دکتر شرفبافی را در اسناد بالادستی ، نگرش و بینش افکار ناظر و بالادست ایشان جستجو کنیم زیرا تغییر هر کدام از آنها ، موجب سودآوری در هواپیمایی جمهوری اسلامی و کشور و در نهایت سودآوری «هما» شود.

یکی دیگر از چالش های اساسی وارد بر «هما» که تحت تاثیر غیر مستقیم کاهش درآمدهای عملیاتی و از عوامل افزایش هزینه‌های این شرکت است ، موضوع موسسه صندوق بازنشستگی هواپیمایی جمهوری اسلامی است.

تامین هزینه‌های مربوط به بازنشستگی بیش از 10 هزار نفر از بازنشتگان هما موجب شده تا هزینه‌های عملیاتی این شرکت افزایش پیدا کرده قدرت این شرکت در نرخ‌گذاری را کاهش داده و موجب عقب ماندن ایران‌ایر در بازار رقابتی خواهد شد که کاهش نرخ سود این شرکت را در پی خواهد داشت؛ در نتیجه لازم است تا سرپرست جدید ایران‌ایر در کوتاه‌ترین زمان نسبت به تعین تکلیف این صندوق اقدام کند.

موضوع مهم دیگری که سرپرست تازه ایران‌ایر باید در صدر برنامه‌های خود قرار دهد بررسی دوباره وضعیت فعلی ایران‌ایر و تدوین نقشه راه و تبیین برنامه راهبردی مبتنی بر یک مدل اقتصادی است که اجرای آن، تحقق پایبندی هما به قراردادهای منعقده نوسازی ناوگان و حرکت در مسیری صحیح با هدف بهره‌برداری حداکثری از فرصت ایجاد شده در پسابرجام است. تهیه چنین سندی می‌تواند پیش نیازهای توسعه را مشخص کند.

از آنجایی که جایگاه «هواپیمایی جمهوری اسلامی» در عرصه بین‌المللی با اعتبار کشور گره خورده است در نتیجه توجه به ایجاد بستر و توسعه روابط مستقیم و غیرمستقیم با سایر نهادها مانند وزارت خارجه ، وزارت اقتصاد ، بانک مرکزی ، مجلس شورای اسلامی و دیگر دستگاه‌های مرتبط بسیار مهم است.

در شرایطی که هواپیمایی جمهوری اسلامی که برای ورود به عرصه رقابتی ، ناچار به افزایش استانداردهای کیفی و کمی خود است، این شرکت تنها با حمایت‌های ملی‌گرایانه نهادهای مختلف دولتی ، می‌تواند به فرصت رشد بازگردد که این همان درک و اراده سیاسی در بال‌گشایی هماست تا از این مسیر ، ضمن کاهش ریسک‌های عملیاتی و اجرایی ، بتواند شبکه پرواز را گسترش ، اقتصاد صنایع کشور را تحت تاثیر حرکت خود قرار داد و از درآمدهای ارزی ، سهم بسزایی را در تولید ناخالص داخلی ایجاد کند.

آرمان بیات
کارشناس هوانوردی 
نام:
ایمیل:
* نظر:
دیگر رسانه ها
آرشیو